Honda Civic Hybrid
Με λάβαρο την προστασία του περιβάλλοντος και την οικονομία καυσίμου, η Honda καταθέτει την υβριδική της πρόταση.ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
Οι ιθύνοντες της Honda υποστηρίζουν ότι ο συνδυασμός του κινητήρα i-VTEC των 1,3 λίτρων με το νέο ηλεκτροκινητήρα IMA εξασφαλίζει στο Civic Hybrid επιδόσεις εφάμιλλες ενός μοντέλου 1,8 λίτρων, με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Αυτά, στην πράξη, συνοδεύονται και από μια ομοιογενή συμπεριφορά, που δε διαφέρει αισθητά από αυτήν ενός «συμβατικού» μοντέλου. Κάτω από το καπό κρύβεται αρκετή τεχνολογία, τόσο στο υβριδικό σύστημα, όσο και στο αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων που χρησιμοποιεί. Ο συνδυασμός αυτών εξασφαλίζει πολιτισμένη και γραμμική λειτουργία σε όλο το φάσμα ταχυτήτων. Ειδικά για τον ηλεκτροκινητήρα, επεμβαίνει διακριτικά όποτε χρειάζεται. Σε αντίθεση όμως με τον ανταγωνισμό -βλέπε Toyota Prius- δεν είναι σε θέση να κινήσει αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο, παρά μόνο αρκείται στο να τροφοδοτεί ορισμένα υποσυστήματα, υποβοηθώντας βεβαίως και το έργο του κυρίως κινητήρα.
Αναφορικά με τις επιδόσεις, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 13,2 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου αγγίζει τα 185 χλμ./ώρα. Το σύστημα διεύθυνσης δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση, είναι όμως αρκετά άμεσο, διαθέτοντας μόλις 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη. Οι αναρτήσεις κλίνουν περισσότερο προς την άνεση, απορροφώντας ικανοποιητικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ουδέτερη, με το VSA, σύστημα ελέγχου ευστάθειας της Honda, να ελέγχει τις όποιες τάσεις για υποστροφή. Στο εθνικό οδικό δίκτυο το Civic Hybrid δεν στερείται ευστάθειας, σε ορισμένες όμως περιπτώσεις προδίδεται από το χαμηλό του κυβισμό, ειδικά εάν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί με ρυθμούς ταχύτερους του κανονικού. Αντιθέτως, στην αστική χρήση, τα πάντα εκτυλίσσονται ομαλά. Προσόν αποτελεί και το σύστημα idle stop, που θέτει εκτός λειτουργίας το βενζινοκινητήρα στα φανάρια, βελτιώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Η τελευταία, ωστόσο, δύσκολα θα πλησιάσει τα 4,6 λίτρα/100 χλμ. που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, με μια πιο εφικτή εκτίμηση τα 6,5 λίτρα/100 χλμ.
Κατά τα άλλα, το κομψό σεντάν αμάξωμα των 4,54 μέτρων διαθέτει στο εσωτερικό του επαρκείς χώρους για τη μεταφορά έως και πέντε επιβατών, με 350 λίτρα αποσκευές. Το ταμπλό, όπως και στις υπόλοιπες, συμβατικές εκδόσεις, διακρίνεται για την αισθητική του, προσφέροντας ταυτόχρονα καλή εργονομία και άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα. Η μία διαθέσιμη έκδοση εξοπλισμού χαρακτηρίζεται πλήρης καθώς, εκτός των άλλων, διαθέτει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, cruise control, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και ράδιο-CD με MP3. Όλα αυτά στην τιμή των 22.690 ευρώ, κόστος αρκετά ελκυστικό για τα όσα προσφέρει._4Τ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.339 κ.εκ. @ ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 115 ίπποι/4.000 σ.α.λ. @ ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 17,0 χλγμ./2.500 σ.α.λ. @ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 13,2 δλ. @ 0-1.000 Μ.: 34,9 δλ. @ 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 56,6 μ. @ ΤΕΛΙΚΗ: 185 χλμ./ώρα @ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,5 λίτρα/100 χλμ. @ ΤΙΜΗ: 22.690 ευρώ
+
ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
HXOMONΩΣH
EPΓONOMIA
-
AΔYNAMIA AMIΓΩΣ HΛEKTPIKHΣ KINHΣHΣ